Come cambiare gli anodi su una barca outdrive

Il nostro istruttore di canottaggio residente Jon Mendez spiega come cambiare gli anodi su una barca con outdrive.

Per i proprietari di barche outdrive il ritiro annuale è sempre accolto con una certa trepidazione. Gli outdrive sono macchinari complessi che offrono prestazioni eccellenti ed economia, ma possono essere costosi da riparare man mano che invecchiano.

Il trucco sta nel mantenerli adeguatamente – non lesinare sulla manutenzione o sulla sostituzione degli anodi, altrimenti potrebbe costarti una piccola fortuna – e cogliere sempre l'occasione per ispezionare e sostituire eventuali elementi che mostrano segni di usura ogni volta che la tua barca viene sollevata.

Il minimo indispensabile che suggerirei di fare ogni volta che la tua barca esce dall'acqua è il seguente:

La vostra barca è dotata di anodi sacrificali per limitare la corrosione sui raccordi metallici sommersi. La mia barca li ha sul piede poppiero, sui correttori di assetto e sull'elica di prua.

Puoi dire che stanno funzionando perché saranno bucherellati dalla corrosione. Quando sono usurati al 50%, dovrebbero essere sostituiti, soprattutto se la barca resterà a galla per un periodo più lungo di quello impiegato dal primo 50% per scomparire.

L'articolo continua qui sotto...

Alcuni anodi sono dotati di cuscinetti che si inseriscono tra l'anodo e la superficie del correttore di assetto per arrestare la corrosione del correttore di assetto. Sostituisci anche questi.

Mentre lo fai, abbassa al massimo i correttori di assetto in modo da poter eliminare qualsiasi crescita sui cilindri prima di rifinirli completamente verso l'alto.

Gli anodi outdrive sono un po' più coinvolti. Di solito c'è un anodo a barra posizionato davanti alla gamba outdrive, a cui puoi accedere sollevando prima la gamba.

C'è anche una coppia di piccoli anodi triangolari agli angoli del telaio del piede motore, due più grandi rotondi sulla piastra di cavitazione e un anodo ad anello appena davanti alle eliche.

Per accedervi è necessario rimuovere le eliche con una chiave apposita. Mentre le eliche sono smontate, è buona norma ispezionare gli anelli di tenuta sugli alberi dell'elica.

Se una lenza rimane impigliata qui, può danneggiare le guarnizioni e consentire l'ingresso di acqua nell'olio degli ingranaggi.

Per controllare l'olio degli ingranaggi, tagliare completamente la gamba, svitare l'astina di livello sulla parte superiore della gamba e. immergere l'olio.

Oltre a controllare il livello, ispezionare l'olio per eventuali segni di emulsione.

Sostituire l'anello di tenuta in gomma dell'astina di livello con uno nuovo prima di serrarlo nuovamente.

Utilizzando una clip flessibile, allentare il soffietto dell'albero di trasmissione (quello superiore) all'estremità della gamba anziché all'estremità dello specchio di poppa.

Mentre allenti il ​​soffietto alla base, controlla se ci sono gocce d'acqua. L'eventuale acqua arrugginita nel soffietto e nella gamba dovrà essere rimossa per ulteriori indagini.

Al termine, sostituire il soffietto assicurandosi che sia correttamente inserito su tutto il perimetro e che l'orientamento della clip sia corretto.

Mentre sono fuori dall'acqua, ne approfitterei anche per lucidare le eliche e riapplicare l'antivegetativa al piede poppiero utilizzando una speciale antivegetativa priva di rame che non corrode il metallo.